Hos Motor365 är variatorer ett område som ligger Fredrik extra nära. Han har arbetat med snöskotrar under många år och har blivit en av Sveriges främsta inom just variatorer och variatorinställningar. Nu arbetar han även med egna V-kit som inom kort säljs via oss.

Vad är ett V-kit?

Ett V-kit är ett variatorkit som används för att förändra hur skoterns variatorer arbetar. Exakt vilka delar som ingår beror på maskin och vilket resultat man vill få ut. Det kan bland annat vara delar som påverkar hur snabbt variatorn växlar, vilket varvtal motorn arbetar på och hur skotern reagerar när du ger gas. Målet är att få motor, variatorer och drivlina att arbeta bättre tillsammans. Ett V-kit ger alltså inte automatiskt fler hästkrafter. Det kan däremot förändra hur den kraft som redan finns används.

Variatorn bestämmer mycket av hur skotern känns

På en snöskoter arbetar primärvariatorn och sekundärvariatorn tillsammans för att föra kraften från motorn vidare till mattan. Utväxlingen förändras hela tiden beroende på bland annat motorvarv och belastning. Det är därför två skotrar med samma motor kan kännas ganska olika om variatorerna är inställda på olika sätt.

En bra variatorinställning kan exempelvis påverka:

• hur snabbt skotern svarar när du gasar
• hur motorns varvtal hålls när belastningen förändras
• hur kraften kommer ut till mattan
• hur skotern känns när du går från lugn körning till hårdare belastning

Det är också anledningen till att variatorinställning inte bara är en fråga om att montera nya delar.

Vem har nytta av ett variatorkit?

Ett variatorkit är främst intressant för dig som vill förändra hur skotern beter sig. Kanske tycker du att den känns seg när du ger gas. Kanske vill du ha snabbare respons eller ett beteende som passar bättre för hur du kör. Det behöver inte heller vara någon som kör extremt hårt. Skillnaden kan vara intressant även för den som bara vill få skotern att kännas bättre anpassad efter den egna körningen. Samtidigt behöver inte alla snöskotrar ett V-kit. Är du nöjd med hur maskinen går finns det ingen anledning att byta delar bara för bytandets skull.

Variatorkit till Polaris 850

Det finns ett stort intresse för variatorkit till Polaris 850. Motorn har gott om kraft, men hur skotern upplevs beror även på hur variatorerna arbetar med den kraften. Här gäller det att inte tänka att samma variatorkit passar lika bra för alla Polaris 850. En förare som kör mycket lössnö kan vilja ha ett annat beteende än någon som kör mer blandat. Även matta, övriga modifieringar och hur skotern används behöver vägas in när man väljer inställning.

Variatorkit till Polaris Boost

Samma resonemang gäller variatorkit till Polaris Boost. Här finns mycket motorkraft som ska överföras vidare genom variatorsystemet. Det gör också variatorinställningen extra intressant. Det räcker inte att bara montera ett kit och utgå från att resultatet blir rätt. Hur skotern används spelar stor roll.

När man arbetar med en Polaris variator behöver man därför se hela drivlinan. Primärvariator, sekundärvariator, rem, motor och matta påverkar varandra.

Fredrik har jobbat med variatorer i många år

Variatorer är ett av de områden där Motor365 skiljer sig från en vanlig återförsäljare av begagnade snöskotrar.

Fredrik har hållit på med snöskotrar större delen av livet och har under åren byggt upp djup kunskap om primärvariatorer, sekundärvariatorer och hur olika inställningar påverkar maskinen. Han räknas i dag som en av Sveriges främsta på området. Han har även arbetat med ett märke inom variatorkit som blivit känt bland skoteråkare runt om i Norden. Där bygger utvecklingen på erfarenhet från många års arbete med skotrar, variatorer och olika typer av körning.

Ett bra V-kit börjar med föraren

När man väljer variatorkit räcker det inte att bara veta vilken skoter man har. Minst lika viktigt är hur den används. Kör du mest led? Är det mycket lössnö? Kör du blandat? Vill du ha snabbare respons när du ger gas eller är det något annat i skoterns beteende som du vill förändra? Det är sådana frågor som avgör vilken inställning som passar.

Det är också därför Fredrik inte ser ett V-kit som en standardprodukt som ska fungera likadant för alla. Rätt delar och rätt inställning behöver passa både maskinen och körningen.

Kontrollera variatorn innan du börjar ändra

Innan man börjar förändra variatorinställningen är det också viktigt att variatorerna är i bra skick. Ett V-kit löser inte problem som egentligen beror på slitna delar.

Kontrollera därför bland annat:

• glapp i primärvariatorn
• glapp eller slitage i sekundärvariatorn
• onormalt remslitage
• missljud
• hur skotern håller varvet när du kör

Det här är också bra saker att kontrollera när du tittar på en begagnad snöskoter.

Variatorkit är mer än några nya delar

Ett bra V-kit handlar i slutänden om samspelet mellan motor, variator och förare. Det är därför erfarenheten bakom inställningen spelar så stor roll.

Hos Motor365 i Gammelstad utanför Luleå är variatorer ett område som kommer få ännu större plats framöver. Med Fredriks egna V-kit byggs det vidare på många års arbete med snöskotrar och ett område där små förändringar kan göra stor skillnad i hur hela maskinen känns.

Har du en Polaris 850, Polaris Boost eller en annan skoter och funderar på ett V-kit kan du kontakta Motor365 och berätta vilken maskin du kör och vad du vill förändra. Då går det att börja med rätt fråga från början.

Börja med att kolla när skotern blir varm

Det första du behöver veta är när temperaturen börjar stiga. Blir skotern varm när du kör sakta med familjen, men kyls ner när tempot ökar, är det en annan situation än om temperaturen stiger även under vanlig körning. På hård led eller is får kylsystemet dessutom mindre hjälp av snön som annars kastas upp från mattan. Därför är körningen minst lika viktig som själva skotermodellen när du försöker hitta orsaken.

Vad gör en kylfläkt på en snöskoter?

En kylfläkt hjälper till att få luft att passera kylaren. Det blir extra viktigt vid låg fart eftersom skotern då inte får samma luftflöde som när du kör snabbare. En fläkt till snöskotern kan därför vara intressant om temperaturen främst stiger när du kör långsamt, krypkör eller tar lugna turer.

Det här är vanliga lägen där en extra fläkt kan vara värd att titta på.

• skotern blir varm vid låg fart
• temperaturen sjunker när du ökar hastigheten
• du kör mycket lugnt med familjen eller passagerare
• skotern används mycket på led
• det finns ett fläktkit som passar modellen

En extra fläkt gör däremot inte att alla temperaturproblem försvinner. Om det finns ett fel i kylsystemet behöver det kontrolleras först.

När passar en extra kylare till snöskotern bättre?

En extra kylare till en snöskoter blir mer intressant när den befintliga kylningen inte räcker under längre körning. En större eller kompletterande kylare ger mer yta där värmen kan lämna kylvätskan. Det kan passa på en skoter som belastas hårt eller som ofta körs under förhållanden där originalsystemet får jobba mycket.

En extra kylare är ofta ett större ingrepp än att montera en fläkt. Det kan krävas fler delar och mer arbete, vilket också gör det dyrare. Kontrollera därför alltid vad som passar den aktuella modellen innan du beställer delar. Kylsystemen skiljer sig mellan olika skotrar och årsmodeller.

Mountainmaskiner kan få det tufft på hård led

En mountainmaskin eller lössnömaskin är byggd för att köras där det finns mycket snö. Den brukar ha smalare framvagn och höga kammar på mattan, vilket hjälper mycket ute i lössnön. På hård led får samma egenskaper en annan effekt. Maskinen kan kännas mer vickig och det kommer inte alltid upp lika mycket snö mot kylsystemet.

Kör du en lössnömaskin mycket på hård led behöver du därför hålla koll på temperaturen. I vissa fall kan isrivare hjälpa till att få upp mer snö mot mattan och kylningen. I andra fall kan extra fläkt eller annan kylning vara aktuellt.

Crossover passar bättre när körningen varierar

En crossover ligger någonstans mellan ledmaskin och mountainmaskin. Den klarar led bättre än en ren lössnöskoter men kan samtidigt ta sig ut i lösare snö. För den som kör lite av varje är det ofta ett vettigare val än en extrem mountainmaskin.

Crossovermaskiner brukar också ha bättre förutsättningar för vanlig ledkörning. Det betyder dock inte att alla modeller kyls på samma sätt. Ska du köpa en begagnad snöskoter är det därför bra att fråga hur just den modellen fungerar vid låg fart och på hårda leder.

Ledmaskinen passar bra för lugnare körning

En ledmaskin har vanligtvis bredare framvagn och lägre kammar. Det ger en stabilare känsla på preparerade leder och passar bra för längre turer och familjekörning. Samtidigt är just lugn familjekörning ett läge där temperaturen ibland kan börja stiga eftersom farten är låg.

Om skotern blir varm när ni kör sakta men fungerar bra när farten ökar är en extra kylfläkt därför en av sakerna som kan vara värd att undersöka. En större kylare behöver inte vara första steget.

Fläkt eller större kylare, vad ska du välja?

Ett enkelt sätt att tänka är att utgå från när problemet kommer.

• Blir skotern varm främst vid låg fart kan en extra fläkt vara värd att titta på.
• Blir den varm under längre och mer belastande körning kan större eller kompletterande kylare vara mer relevant.
• Blir den varm på is och hård led bör du även kontrollera hur mycket snö som når kylsystemet.
• Har skotern plötsligt börjat gå varm bör kylsystemet kontrolleras innan du monterar fler delar.

Det är alltså inte automatiskt bäst att sätta dit så mycket kylning som möjligt. Börja med orsaken och välj sedan åtgärd.

Kontrollera kylningen när du köper en begagnad snöskoter

När du tittar på en begagnad snöskoter är det bra att fråga om kylningen har byggts om. Finns det extra fläkt, större kylare eller andra delar monterade bör du fråga varför de sitter där och vem som gjort jobbet. Titta även efter läckage och fråga om skotern tidigare haft problem med temperaturen.

Passa samtidigt på att kontrollera resten av maskinen. Servicehistorik är viktig, men även mattan, kammarna, fotstegen och variatorerna berättar mycket om hur skotern har använts. Mattan är extra viktig eftersom skadade eller saknade kammar kan bli dyrt att åtgärda. Kontrollera också att primärvariatorn och sekundärvariatorn inte har onormalt glapp.

Hos Motor365 i Gammelstad utanför Luleå arbetar vi främst med begagnade snöskotrar och ATV. Vi ser skotrar som har körts på väldigt olika sätt runt om i Norrbotten, och just körsättet kan säga minst lika mycket som miltalet när man bedömer en maskin. Du kan se våra aktuella begagnade snöskotrar.

Behöver du reservdelar till snöskotern?

Vilka reservdelar till snöskotrar som passar beror på modell, årsmodell och hur kylsystemet är byggt. Det gäller både kylfläktar, kylare och andra delar runt kylsystemet. Beställ därför inte bara en del som ser rätt ut på bild. Kontrollera att den är gjord för just din maskin och att monteringen fungerar med skoterns befintliga system.

Är du osäker på om du ska titta på fläkt, större kylare eller en annan typ av skoter kan du kontakta oss. Beskriv hur du brukar köra och när temperaturen stiger, så blir det betydligt lättare att börja i rätt ände.

Här går vi igenom hur du väljer rätt kamhöjd på snöskotern och vad du ska kontrollera på mattan när du köper begagnat.

Vad är kamhöjd på en snöskoter?

Kammarna är de upphöjda delarna på drivmattan som griper tag i snön. Kamhöjden mäts från mattans yta till toppen av kammen.

Högre kammar kan gräva djupare och flytta mer lös snö. Lägre kammar passar bättre när underlaget är fastare och skotern ska gå mycket på led. Det är alltså inte en fråga om vilken matta som är bäst. Frågan är var skotern ska köras.

Det syns även på dagens maskiner. Lynx Rave, som är en ren ledskoter, erbjuds exempelvis med 41 mm Cobra-matta. Xterrain, som är en crossover, finns beroende på version med 41 eller 51 mm matta. Polaris Voyageur XC 155 använder 51 mm kammar.

Är 44 till 76 mm rätt kamhöjd?

44 till 76 mm är ett intressant spann eftersom du här börjar röra dig från mer ledorienterad körning mot crossover och lössnö. Men hela spannet ska inte behandlas som samma sak.

Runt 44 mm

En kamhöjd runt 44 mm ger mer bett i lösare snö utan att gå hela vägen mot en ren lössnömatta. Det kan passa dig som kör mycket led men regelbundet lämnar leden. Här är det fortfarande viktigt att titta på resten av skotern. Framvagn, mattlängd och fjädring påverkar minst lika mycket hur maskinen upplevs.

Runt 50 till 55 mm

Här befinner sig många mer terränginriktade crossovermaskiner. 51 mm är till exempel en fabrikshöjd på flera aktuella crossovermodeller. Lynx Xterrain finns med 51 mm PowderMax och Polaris Voyageur XC 155 har en två tum hög matta, vilket motsvarar ungefär 51 mm. Det ger betydligt bättre möjligheter utanför leden, men du börjar också märka kompromissen tydligare på riktigt hårt underlag.

Runt 60 till 76 mm

Nu närmar du dig maskiner där lössnökörningen väger tungt. 64 mm är ungefär 2,5 tum. Polaris erbjuder exempelvis en 2,75-tumsmatta (ca 70 mm) på RMK Khaos samt en 3-tumsmatta (ca 76 mm) en maskin byggd för betydligt mer lössnöorienterad körning.

Kör du nästan bara preparerad led finns det sällan någon poäng med att välja så höga kammar bara för att de ser rejäla ut.

Varför kan höga kammar kännas vickiga på led?

En hög kam är längre och kan röra sig mer än en låg, styv kam när den belastas mot hårt underlag. Det kan bidra till att känslan blir mindre direkt på packad led. Men det är inte bara kammarna som gör att en mountainmaskin känns mer vickig.

Lössnöskotrar har ofta smalare spårvidd fram och en konstruktion som gör det lättare att lägga maskinen på sidan i djup snö. Polaris RMK Khaos har exempelvis justerbar spårvidd kring 91 till 97 cm, medan en Ski-Doo Renegade för ledkörning ligger kring 109 cm.

Det som är en stor fördel mellan träden kan därför bli mer jobb på en snabb, hård led. Höga kammar, smal framvagn och lössnöanpassad geometri hör ofta ihop. Därifrån kommer mycket av den vickiga känslan.

Så väljer du rätt kamhöjd i några olika steg

Steg 1: Börja med var du kör mest

Utgå inte från den bästa skoterdagen du hade förra vintern. Utgå från de tio vanligaste. Kör du nästan alltid preparerade leder runt Luleå behöver du sannolikt inte en extrem lössnömatta. Kör du mycket skog, ospårat och djup snö blir behovet ett annat. I Norrbotten kan förhållandena skifta snabbt. Därför är crossover ett intressant val för många som inte vill låsa sig till bara led eller bara lössnö.

Läs gärna vår guide om ledskoter, crossover och mountain i Norrbotten om du inte redan vet vilken typ av maskin du behöver.

Steg 2: Titta på hela skotern

Välj inte snöskoter enbart efter kamhöjd. En 51 mm matta på en crossover och en liknande kamhöjd på en mer lössnöbetonad maskin betyder inte att de kommer uppföra sig likadant.

Titta även på:

• spårvidd fram och skoterns geometri
• mattans längd och vilken typ av körning modellen är byggd för
• fjädring och boggi
• kylning
• hur stor del av körningen som sker på led
• Det är kombinationen som avgör.

Steg 3: Kontrollera om mattan faktiskt är intakt

Rätt kamhöjd hjälper inte om mattan är slut. Det här är särskilt viktigt när du tittar på en begagnad snöskoter hos Motor365 eller jämför skotrar på begagnatmarknaden.

Börja med kammarna. Är flera avslitna? Finns sprickor längst ner där kammen möter mattan? Ser någon del av mattan betydligt mer sliten ut än resten? Vrid runt mattan så att du ser mer än den halvmeter som råkar ligga bakom skotern. Titta sedan på clips, kanter och själva mattans stomme. En enda mindre skada behöver inte betyda att mattan måste bytas. Många skador eller kammar som börjat släppa är en helt annan sak.

Steg 4: Fråga varför mattan har bytts

Har den gamla mattan varit utsliten efter normalt användande? På en begagnad snöskoter försöker du förstå hur hela maskinen har levt. Mattan är en del av den historien. Det gäller särskilt om resten av skotern är ganska sliten men mattan ser fabriksny ut.

Steg 5: Kontrollera att kamhöjden får plats

Att byta från lägre till betydligt högre kammar är inte bara en fråga om att köpa en ny matta. Det måste finnas tillräckligt med utrymme i tunneln och runt drivhjulen. Mattan måste också passa den aktuella modellen och drivningen.

Gå därför på tillverkarens specifikationer för skotern och kontrollera passformen innan du beställer en annan matta. Några millimeter åt fel håll kan bli en väldigt dyr uppgradering.

Vanliga misstag med matta och kamhöjd

Misstag 1: Högsta möjliga kam måste vara bäst

Nej. Höga kammar är bra när förhållandena kräver dem. Det betyder inte att de automatiskt gör skotern bättre.

Kör du mest led kan en lägre och mer ledanpassad matta ge en mer naturlig känsla på fast underlag.

Misstag 2: Mountain fungerar lika bra på led

Den går att köra på led. Det är inte samma sak som att den är byggd för det.

En mountainmaskin kombinerar ofta högre kammar med smalare framvagn och andra egenskaper för lössnö. Resultatet är en maskin som lättare kan läggas omkull och styras aktivt i djup snö, men som också kan kräva mer av föraren på leden.

För mycket ledkörning på hårt underlag kan dessutom ge sämre förutsättningar för kylningen på vissa lössnömaskiner. Motor365 tar upp just skillnaderna i sin jämförelse mellan led, mountain och crossover.

Misstag 3: Crossover betyder att allt fungerar lika bra

Crossover är en kompromiss. En bra sådan. Men det finns stora skillnader även inom crossoversegmentet. Lynx Xterrain visar det ganska bra eftersom samma modellfamilj finns med både 41 och 51 mm profil beroende på motor och version. Nyare crossovermaskiner har upp emot 66 mm kammar, så det varierar mycket beroende på årsmodell samt skotermodell.

Två crossovermaskiner kan därför vara byggda med ganska olika tyngdpunkt mellan led och lösare snö.

Misstag 4: Bara kontrollera hur höga kammarna är

Kamhöjden säger ingenting om kammarnas skick. En 51 mm matta där flera kammar håller på att spricka är inte bättre än en frisk matta med lägre profil. På begagnat är skick alltid en del av ekvationen.

Misstag 5: Att köpa endast efter utseendet

Det händer hela tiden med snöskotrar. En lång matta med höga kammar ser rätt ut. Framför allt när maskinen står parkerad. Men om 90 procent av vintern består av ledkörning har du köpt egenskaper som du sällan använder.

Vilken kamhöjd ska du välja?

Det finns inget millimetermått som passar alla. För ren ledkörning finns maskiner med betydligt lägre kammar än 45 mm. Ski-Doo Renegade erbjuds exempelvis med 1,25 och 1,5 tums profil, cirka 32 respektive 38 mm, medan Lynx Rave använder 41 mm Cobra.

Rör du dig mot crossover blir ungefär 44 till 55 mm mer relevant. Vill du längre ut i lösare och djupare snö kan kammar runt 60 till 76 mm och högre börja fylla en funktion. Men kamhöjden ska alltid ses tillsammans med resten av maskinen.

En enkel tumregel

Mest led: välj en ledinriktad matta och jaga inte maximal kamhöjd.
Led och lössnö: ungefär 44 till 60 mm är ett intressant område på många crossovermaskiner.
Mycket lössnö: omkring 60 till 76 mm och högre kan vara relevant när resten av skotern också är byggd för den körningen.

Ska du byta matta på en begagnad snöskoter?

Är den nuvarande mattan frisk och passar din körning finns det sällan något egenvärde i att byta. Är kammarna däremot slitna, skadade eller helt fel för hur du tänker använda skotern blir frågan en annan. Räkna då på hela jobbet innan du köper maskinen. Matta, delar och arbete ska vägas mot priset på skotern. Ibland är det bättre att köpa rätt maskin från början.

Titta på mattan innan du tittar på dekalerna

När vi bedömer en begagnad snöskoter hos Motor365 i Gammelstad är mattan en av delarna som är värd extra uppmärksamhet. Den berättar både hur skotern är byggd och en del om hur den har använts.

Kamhöjd kring 44 till 76 mm kan vara helt rätt för en förare som blandar led och lössnö eller kör mer aktivt utanför leden. För den som främst vill åka lugnt och stabilt på led kan lägre kammar vara ett bättre val.

Hos Motor365 i Gammelstad utanför Luleå ser vi många olika typer av begagnade snöskotrar. Ledmaskiner, crossover och rena lössnömaskiner från bland annat Lynx, Ski-Doo, Polaris och Yamaha. Vi har arbetat med fordonsaffärer sedan 2018, men intresset för snöskotrar sträcker sig betydligt längre tillbaka än så. Det märks ganska fort att två skotrar av samma årsmodell kan ha levt helt olika liv.

Här är tolv varningsflaggor som är värda att ta på allvar innan du köper en begagnad snöskoter.

1. Servicehistoriken går inte att följa

En skoter behöver inte vara dålig bara för att serviceboken saknar några stämplar. Men ju mindre dokumentation som finns, desto mer måste du själv bedöma.

Fråga efter servicebok, verkstadskvitton och uppgifter om större arbeten. Har dämparna renoverats? Har delar i drivlinan bytts? När gjordes senaste servicen? Det intressanta är inte bara att någon säger att skotern är servad. Du vill veta vad som faktiskt har gjorts.

Servicehistorik är mer än papper

Vi rekommenderar också att servicehistoriken granskas tidigt vid köp av en begagnad snöskoter. Dokumentationen hjälper dig att förstå hur maskinen har skötts och vilka kostnader som kan ligga framför dig.

2. Mattan har skadade kammar

Mattan är en av de delar vi hade tittat extra noga på. Ett par minuter under skotern kan spara mycket pengar. Kolla hela mattan. Inte bara den del som råkar vara synlig när skotern står parkerad. Leta efter kammar som saknas, sprickor vid kamfästena, skador i själva mattan och clips som sitter fel eller har lossnat.

Kamhöjden säger dessutom en del om vad maskinen är byggd för. En lössnöskoter har normalt högre kammar för att arbeta i djup snö. En ledmaskin har lägre kammar och är mer anpassad för fastare underlag. En sliten matta går att byta. Frågan är om priset på skotern tar höjd för det.

3. Primär eller sekundär variator glappar

Variatorerna är lätta att glömma när lacken ser fin ut och motorn startar direkt. Det är ett misstag. Primärvariatorn och sekundärvariatorn ska arbeta tillsammans och överföra motorns kraft till mattan. Slitage, glapp och dåliga inställningar kan bland annat märkas som ryckig kraftöverföring, onormalt remslitage eller ett beteende som helt enkelt inte känns rätt under körning.

Vad ska du känna efter?

Känn efter glapp och lyssna efter missljud. Titta även på remmen och fråga när den byttes senast. En ny rem löser inte ett grundproblem i variatorn.

Det här är ett område vi kan ovanligt mycket om på Motor365. Fredrik arbetar mycket med variatorer och utvecklar egna variatorkit och V-kit. Det är en viktig del av hur en snöskoter svarar på gasen och hur motorns kraft används.

4. Fotstegen berättar en annan historia än mätaren

Få mil lockar. Det är fullt rimligt. Men 150 lugna mil på led och 150 hårda mil bland stubbar, hopp och brant lössnö är två helt olika saker.

Titta på fotstegen. Är de raka? Finns sprickor, bucklor eller tecken på reparationer? Fortsätt sedan längs chassit och framvagnen. En skoter med ganska många mil och bra historik kan vara ett bättre köp än en lågmilare som har körts hårt och servats dåligt. Motor365 använder just fotsteg, matta och övrigt slitage som delar av bedömningen av hur en begagnad snöskoter har använts.

5. Det pratas bara om miltalet

Miltal spelar roll. Det är däremot inte hela svaret på hur bra en begagnad snöskoter är. Fråga var den har körts. Fråga hur den har använts. Fråga vem som servat den. En maskin som mest har gått längre turer på fina leder kan ha levt ett lugnare liv än en lössnöskoter med betydligt färre mil. Det finns alltså ingen magisk siffra där en snöskoter plötsligt blir dålig. Skick, service och användning måste vägas ihop.

6. Framvagn och boggi känns glappa

Provkör inte bara rakt fram och konstatera att motorn går. Känn hur skotern reagerar när du styr och belastar den. Kontrollera framvagn, styrning, skidor, dämpare och boggi. Leta efter glapp, sneda delar och spår efter hårda smällar.

Det här är extra intressant på en begagnad mountainmaskin som kan ha körts tekniskt i skog och lössnö. En skoter är byggd för att användas, men användning lämnar spår. Ett slitet lager eller en bussning behöver inte stoppa köpet. Flera små fel samtidigt kan däremot ändra kalkylen ganska snabbt.

7. Motorn är redan varm när du kommer

En varm motor kan starta fint även när kallstarten är sämre. Be därför gärna att få se skotern innan den har startats för dagen. Då får du en bättre bild av hur den beter sig kall.

Lyssna när den startar. Låt motorn gå och reagera på ljud som förändras när varvtalet ändras. Titta efter läckage och fråga om sådant du reagerar på. Acceptera inte ett konstigt ljud bara för att någon säger att modellen brukar låta så. Be om en förklaring.

8. Det finns en del nya delar där du inte väntar dig det

Det behöver finnas en rimlig historia bakom större reparationer. Varför är ena sidan av framvagnen ny? Varför är vissa plastdelar utbytta? Varför har en äldre skoter helt nya fotsteg men resten av maskinen är kraftigt sliten?

När blir modifieringar en varningsflagga?

Ett variatorkit, annan fjädring eller andra eftermonterade delar behöver inte vara negativt. Tvärtom kan rätt delar förbättra en maskin. Problemet uppstår när ingen vet vad som monterats, vem som gjort jobbet eller varför det gjordes. Fråga hellre en gång extra.

9. Kylningen passar dåligt för din körning

Det här missas ofta vid köp av begagnad snöskoter. Mountain och lössnömaskiner är byggda för att arbeta där det finns gott om snö. På hårda leder och isiga underlag kan förutsättningarna för kylningen bli sämre eftersom mindre snö kastas upp mot kylsystemet.

Crossover och ledinriktade maskiner passar ofta bättre när körningen sker mycket på led. Vissa modeller har även extra fläkt, medan andra kan kompletteras i efterhand. Ska du köra lugnt med familjen runt Luleå, på leder och över hårdare underlag är det alltså inte självklart att en extrem lössnömaskin är det smartaste köpet.

10. Du köper mountain fast du egentligen behöver crossover

Det är lätt att köpa skoter med ögonen. Höga kammar, smal framvagn och mycket effekt ser rätt ut på annonsbilderna. Men en bra begagnad snöskoter är den som passar där du faktiskt kör. En ledmaskin har bredare framvagn och upplevs stadigare på led. En mountainmaskin är gjord för djupare snö och mer aktiv körning. En crossover ligger mellan dessa två och passar förare som vill kunna växla mellan led och lösare snö. I Norrbotten är crossover därför intressant för många. Ena turen kan gå på led. Nästa helg vill man ut i skogen.

Vill du jämföra alternativen mer i detalj finns vår guide om ledskoter, mountain och crossover i Norrbotten.

11. Registreringen och ägarhistoriken känns oklar

Här ska magkänslan få vara ganska misstänksam.

Köper du en begagnad snöskoter privat bör personen som säljer den kunna förklara vem som äger maskinen och hur affären ska genomföras.

Kontrollera gärna fordonsuppgifterna hos Transportstyrelsen innan skotern byter ägare.

12. Du vet inte vad som gäller efter köpet

Det är stor skillnad mellan garanti och reklamationsrätt.

När en privatperson köper en begagnad vara av ett företag gäller konsumentköplagen.  Fordon som har fabriksgaranti kvar behåller den. Övriga fordon levereras med garanti i en månad eller 10 mil. Läs alltid villkoren för den aktuella maskinen före köp. Du hittar mer information på sidan om Motor365 garantier.

Det här är också en av anledningarna till att många väljer att köpa begagnad snöskoter från ett företag i stället för direkt från en privatperson.

Ta fem minuter extra innan du bestämmer dig

En fin skoter kan fortfarande vara fel skoter. Och en maskin som ser lite använd ut kan vara ett riktigt bra köp om den har skötts rätt.

Innan du bestämmer dig kan du göra en sista kontroll:

• Gå igenom servicehistorik, matta, variatorer, fotsteg, framvagn och boggi.
• Starta helst skotern kall och lyssna på motorn.
• Jämför miltalet med det faktiska slitaget.
• Kontrollera att skotertypen passar din körning.
• Kontrollera registrering och fordonsbakgrund.
• Läs vad som gäller kring garanti och köpavtal.

Det tar inte lång tid. Det är betydligt roligare än att börja första skoterhelgen med en oväntad verkstadsräkning.

Se även vårt aktuella utbud av begagnade ATV och fyrhjulingarom du söker en maskin för skog, gård, jakt eller fritid.

Vanliga frågor inför köp av begagnad snöskoter

Hur många mil är mycket på en snöskoter?
Det finns inget miltal som ensamt avgör skicket. En skoter med fler lugna ledmil och dokumenterad service kan vara ett bättre köp än en maskin med få men hårda mil. Bedöm miltal tillsammans med matta, variatorer, chassi och historik.

Är en snöskoter med få mil alltid bättre?
Nej. Få mil är positivt när resten av skotern stämmer överens med mätaren. Kraftigt slitage på fotsteg, framvagn, matta och drivlina bör få dig att undersöka maskinen närmare.

Vad ska man kontrollera på mattan?
Titta efter saknade eller spruckna kammar, skador i mattans stomme och lösa clips. Kontrollera hela mattan och inte bara den del du ser från sidan.

Ska jag köpa ledskoter eller crossover?
Kör du främst på led är en ledmaskin ofta ett naturligt val. Vill du blanda led med körning i lösare snö kan en crossover passa bättre. Ren mountain är mer specialiserad mot lössnö.

Vilka märken finns som begagnad snöskoter?
Lynx, Ski-Doo och Polaris är vanliga val, men även Yamaha och Arctic Cat förekommer på begagnatmarknaden. Motor365 har löpande skotrar från flera av dessa märken i lager.

Behöver jag förarbevis för snöskoter?
Det finns särskilda behörighetsregler för snöskoter. Vilka regler som gäller beror bland annat på när ditt körkort eller förarbevis utfärdades. Kontrollera därför din egen behörighet hos Transportstyrelsen innan du kör.

Välj en begagnad Lynx för tuffa nordiska leder

Det finska märket är byggt för våra förhållanden. Väljer du en begagnad Lynx får du en maskin med den kända PPS-boggin fjädringen. Denna konstruktion är känd för att svälja brutala gupp på ett sätt som få andra klarar av. Det gör att en begagnad Lynx ofta är alternativet för dig som kör mycket på ojämna leder i Norrbotten och vill kunna hålla en hög hastighet utan att maskinen bottnar. De delar motorer med Ski-Doo, vilket innebär att du får de effektiva Rotax-motorerna som har ett gott rykte om sig att hålla länge.

Ergonomi och teknik i en begagnad Ski-Doo

Ski-Doo ligger ofta i framkant när det kommer till ergonomi och tekniska lösningar. Om du sneglar mot en begagnad Ski-Doo får du en välbalanserad maskin med hög komfort. Deras chassin är kända för att vara lättkörda, vilket gör att du sparar på krafterna under långa dagar i skotarsätet. Söker du efter en begagnad Ski-Doo i familjekategorin eller som crossover får du nästan alltid en motor som går bränslesnålt och tyst, oavsett om det är en tvåtaktare med E-TEC-teknik eller en fyrtaktare.

Varför många letar efter en begagnad Polaris till lössnön

Amerikanska Polaris har under många år varit herre på täppan när det gäller körning i djupsnö. Letar du efter en begagnad Polaris, framförallt i RMK-serien, får du en extremt lättmaskin som reagerar direkt på dina kroppsrörelser. Många som köper en begagnad Polaris uppskattar det kvicka chassit som gör det enkelt att navigera mellan träden i branta backar. Det du ska tänka på med en begagnad Polaris är att de äldre modellerna ibland kan kräva lite mer regelbundet underhåll.

Vad du ska titta efter inför ditt skoterköp

Att köpa begagnat innebär alltid att du måste göra din hemläxa. Du kan spara mycket pengar genom att upptäcka felen innan köpet är genomfört. Det första steget är alltid att granska servicehistoriken. En maskin med färre mil på mätaren är oftast ett bättre val, men bara om den har skötts om ordentligt och inte körts överdrivet hårt i extrem terräng.

Kontrollera mattan och variatorerna noga

Drivlinan är skoterns hjärta och här kan reparationer snabbt bli mycket kostsamma. Här är de viktigaste mekaniska delarna du måste gå igenom:

• Drivmattan. Inspektera alla kammar. Om flera kammar är avslitna tappar du fäste, och att byta en hel matta kostar många tusenlappar.
• Variatorer. Både den primära och sekundära variatorn måste fungera utan glapp. Om det rasslar eller glappar drar maskinen mer rem och tappar effekt.
• Chassi och fotsteg. Titta undertill och längs fotstegen efter sprickor eller deformationer som tyder på hårda smällar mot stenar eller stubbar.

Vi på Motor365 i Gammelstad har hjälpt företagare med smarta maskinaffärer sedan 2018. Här grottar vi ner oss i momsade fordon och vad det innebär.

Vad innebär det att köpa en momsad snöskoter eller ATV till företaget?

För dig som har en verksamhet där terrängfordon behövs är sökandet efter en momsad snöskoter ofta det första steget. Att fordonet är momsat betyder att momsen är avdragsgill för företagare, dvs 25% av fordonets pris, vilket gör stor skillnad på slutpriset, eftersom du kan dra av momsen. Om du köper en maskin av en privatperson är den i regel momssmittad, och då kan du inte dra av någon moms i din deklaration.

Avdragsgill moms och finansiell leasing i Norrbotten

När ditt företag köper en momsad snöskoter kan du dra av hela momsen, förutsatt att maskinen används i din näringsverksamhet. Skatteverket har strikta regler för detta, så det är viktigt att fordonet faktiskt behövs i företaget, till exempel för skogsvård eller rennäring. Du kan läsa mer om aktuella skatteregler direkt hos Skatteverket för att se vad som gäller för din specifika bransch.

Med finansiell leasing betalar ditt företag en månadskostnad där momsen dras av löpande på hyran. Det belastar inte företagets likviditet på samma sätt som att betala hela summan kontant.

Så lägger du upp finansieringen för en momsad fyrhjuling

Utöver vintermaskiner är behovet av en momsad fyrhjuling stort bland företagare i Luleå med omnejd. En fyrhjuling fungerar som ett perfekt arbetsredskap året runt på gården eller i skogen. När du finansierar en momsad fyrhjuling via oss kan du välja att lägga upp lånet eller leasingen med en restskuld.

Räkna på månadskostnad och restskuld för begagnade fordon

En restskuld innebär att en del av fordonets värde lämnas kvar till slutet av avtalstiden. Detta görs för att pressa ner din månadskostnad så att du får mer pengar över till den löpande verksamheten. Hur hög en rimlig restskuld kan vara beror helt på maskinens framtida marknadsvärde.

När avtalstiden är slut kan du välja att förlänga finansieringen, betala den restskuld som är kvar eller byta in maskinen mot en nyare modell. Om du redan har ett inbytesfordon med en befintlig restskuld tar vi hand om allt. Vi löser din gamla restskuld och bakar in det i din nya finansieringslösning. Du hittar mer information om våra olika finansieringsalternativ.

Här går vi igenom vad du ska titta efter när du väljer arbetsfordon, hur ekonomin fungerar för dig med näringsverksamhet och varför rätt utrustning är tidsbesparande.

Rätt fyrhjuling till en skogsfastighet

När du letar efter en passande fyrhjuling till en skogsfastighet är det lätt att stirra sig blind på hästkrafter. Men i praktiken är det helt andra saker som avgör om du tar dig hem från skogsskiftet eller blir stående i en svacka. Tyngre skogsarbete kräver bra markfrigång, servostyrning och en växellåda som klarar lågväxel under hög belastning.

Du behöver kunna krypköra med tunga lass utan att remmen i variatorn bränns sönder. Vi på Motor365 har arbetat med dessa mekaniska system sedan 2018 och vet precis hur mycket stryk kraftöverföringen får ta i Norrbotten.

Egenskaper som löser problemen i terrängen

För att din fyrhjuling på en skogsfastighet ska göra verklig nytta bör du hålla utkik efter specifika detaljer:

• Hög- och lågväxel - Lågväxeln är ett måste när du drar timmervagnar eller använder vinsch för att dra loss vindfällen.
• Delad bakaxel - Detta ger betydligt bättre markfrigång och ser till att hjulen behåller markkontakten även när du kör över grova stubbar och stenar.
• Vinsch både fram och bak - Fram för att rädda dig själv om du kör fast, bak för att kunna styra timmerdragen på ett smidigt sätt.

De stora märkena som Polaris, Can-Am, Yamaha, Cf-Moto och Suzuki och Honda har alla modeller anpassade för tuffare tag. Om du vill kika på vårt aktuella utbud kan du se tillgängliga begagnade fyrhjulingar och ATV hos Motor365.

Hur stor motor behövs för skogsarbete? 

Du behöver sällan den största motorn på marknaden. Det viktiga är vridmomentet på låga varv. En maskin på runt 500 kubik räcker långt om den har en bra lågväxel.

Skatteregler med en momsad ATV

Om du har en aktiv skogsfastighet har du oftast rätt att dra av momsen vid köpet. Att hitta en momsad ATV till ditt företag blir därför snabbt en mycket bättre affär än att köpa en maskin privat där momsen redan är låst. Skatteverket har specifika regler för detta, och det krävs att maskinen faktiskt behövs i verksamheten för att lyfta momsen. Du kan läsa mer om gällande regler för avdrag på Skatteverkets hemsida.

När du köper en momsad ATV till ett företag minskar din likviditetspåverkan avsevärt. Det gör att du kan lägga pengarna på andra nödvändiga investeringar i skogen, som röjsågar eller plantor.

Du kan även köpa en fyrhjuling av oss till ditt företag även om den inte har avdragbar moms, du får fortfarande göra olika avdrag på den tex service, tillbehör, bränsle, försäkring med mera.

Finansiera ATV:n enklare

Många företagare ringer oss och frågar just efter fordon där momsen är specifik. Vi hjälper till att lösa hela affären. Har du ett inbytesfordon med restskuld kvar? Det fixar vi genom att baka in den i den nya finansieringen. Vi erbjuder flexibla lösningar där du kan välja en passande kontantinsats. Du hittar mer information om hur vi lägger upp avtalen på vår sida för finansiering hos Motor365.

Varför är en ordentlig vårservice av en snöskoter viktig?

När skotersäsongen är över samlas det fukt, salt och smuts på chassit och i motorn. Om detta får stå och gro under sommaren ökar risken för korrosion och motorproblem dramatiskt. Att hoppa över en noggrann vårservice av din snöskoter kan kosta stora pengar i slutändan. Gammal bensin i tanken kan dessutom bilda hartsartade avlagringar som sätter igen bränslesystemet på din Lynx, Ski-Doo eller Polaris.

Vi på Motor365 i Gammelstad har skruvat i maskiner sedan 2018 och har hållit på med skotrar under hela livet. Vi vet precis vad det skiftande klimatet i Norrbotten kräver av ett fordon. När du investerar tid i att förvara skotern ordentligt förlänger du livslängden markant. Det är också ett perfekt tillfälle att gå igenom maskinens allmänna skick. Passa på att studera hur mattan ser ut samt om några kammar har slitits loss. Vid nog många skadade kammar så kan ett mattbyte bli aktuellt och det är kostsamt och att byta ut så det gäller att upptäcka skador i tid.

Steg för steg för att förvara snöskotern på rätt sätt under sommaren

Det behöver inte vara komplicerat att göra rätt. Följ den här enkla checklistan innan du ställer undan maskinen för säsongen:

• Tvätta hela fordonet noggrant med ett milt schampo och avfettning för att få bort salt och lera från bandtunneln och boggien.
• Konservera motorn med konserveringsspray eller tillsätt en bränslestabilisator i tanken och kör motorn varm så att medlet sprids i systemet.
• Smörj alla fettnipplar i framvagnen och boggien för att pressa ut eventuellt vatten som trängt in under vårkörningen.
• Palla upp skotern så att mattan och skidorna hänger fritt vilket avlastar fjädringen under de långa sommarmånaderna.
• Plocka ur batteriet och förvara det svalt samt koppla på en underhållsladdare med jämna mellanrum.

Skillnader mellan olika modeller inför förvaring

Hur du förbereder din maskin kan bero på vilken typ av fordon du äger. En renodlad lössnömaskin eller mountainmodell har ofta sämre kylning på hårda leder och is eftersom de är byggda för djup snö. Crossovermaskiner och ledmaskiner har mer effektiva kylsystem och ibland extra elfläktar. Om du kör mycket familjekörning i lugnt tempo kan en extra fläkt installeras i efterhand för att undvika överhettning.

Här är tre saker att kontrollera beroende på din modell:

• Lössnömaskiner: Granska fotstegen visuellt då dessa utsätts för hårt tryck vid teknisk körning. Kolla igenom dämpare och matta.
• Ledmaskiner: Kontrollera styrstål och framvagnen extra noga efter stenspår från vårvintern. Se även över matta och dämpare.
• Crossovermodeller: Se över att mattans kamhöjd som brukar ligga mellan 45 och 65 millimeter fortfarande är intakt. Kolla igenom framvagnen och matta samt dämpare.

Våra bästa tips inför sommarvilan

Något som många glömmer bort är variatorerna. Både primärvariatorn och sekundärvariatorn behöver inspekteras regelbundet. Kolla efter glapp och slitage på bussningar och rullar. Fredrik hos oss på Motor365 är en av landets främsta experter på variatorer. Han utvecklar egna variatorkit under egen flagg som är kända i hela Norden. Ett välbalanserat v-kit gör underverk för maskinens karaktär och gassvar.

Om du har köpt någon av alla våra begagnade snöskotrar är det extra smart att hålla koll på underhållet. Vi lämnar alltid en garanti på en månad eller tio mils körning på begagnade maskiner för att du ska känna dig helt trygg. Du kan också läsa mer om vikten av dokumentation i vår artikel om servicehistorik på snöskoter. Att ha ordning på pappren höjer andrahandsvärdet den dagen du vill byta upp dig.

Bra dokumentation visar att oljor har bytts, att kedjehuset har fått kärlek och att fettnipplarna har blivit smorda. Om säljaren inte kan visa upp någon form av historik blir köpet genast en större risk. Hos oss på Motor365 ser vi till att gå igenom fordonen så att du får en ärlig bild av vad du köper. Du kan läsa mer om våra begagnade snöskotrar på vår webbplats där vi listar aktuella objekt i lager.

Viktiga papper och dokumentation du ska kräva

Det räcker inte bara med ett handskrivet papper. En seriös dokumentation består av stämplade böcker eller utskrifter från digitala system hos auktoriserade verkstäder för märken som Lynx, Polaris eller Ski-Doo. Om maskinen har gått över 300 till 500 mil bör du kolla om det finns dokumentation på ett kolvbyte. För tvåtaktare är detta en kritisk punkt för att undvika att motorn skär.

Kolla även efter kvitton på stötdämparservice. Många finare maskiner har renoveringsbara dämpare som behöver ny olja och gas med jämna mellanrum för att behålla sina köregenskaper. Om det saknas bevis på detta kan du räkna med en extra kostnad på flera tusen kronor direkt efter köpet.

Bedöm rätt miltal

Det är lätt att stirra sig blind på en siffran för miltal när man letar fordon. Men sanningen är att 500 mil på en maskin som mestadels gått på fin led kan vara bättre än 100 mil med extrem klättring och hårda landningar i lössnön. Du behöver titta på helheten. Hur ser fotstegen ut? Är de raka eller syns det att maskinen har levt ett hårt liv?

När vi värderar en snöskoter tittar vi på hur timmarna och milen har fördelats. En välskött maskin med korrekt dokumentation från service kan rulla många säsonger till även om siffran på mätaren ser hög ut. Det är ofta bättre att köpa en maskin som gått lite längre men som har en fläckfri servicehistorik på snöskoter än en lågmilare som aldrig sett insidan av en verkstad.

Granska mattan och kammarna noga

En av de största utgifterna på en skoter är mattan. Innan du slår till måste du dra runt mattan och kolla varje enskild kam. Om det saknas många kammar eller om de är spruckna vid fästet kommer du snart behöva lägga ut 10 000 till 15 000 kronor på ett byte.

• Kontrollera att det inte finns revor i stommen på mattan.
• Se efter så att inga clips har lossnat eller skadat skenorna.

Kammhöjden avgör också var maskinen trivs bäst. En lössnömaskin har ofta 64 till 75 millimeters kammar för att skovla snö, medan en ledmaskin ligger på runt 34 till 44 millimeter för att få fäste på det hårda underlaget utan att kammarna viker sig eller går sönder.

Variatorkit och variatorer

Här på Motor365 har vi en speciell stolthet i vår expert som är en av landets vassaste när det kommer till variatorer. En snöskoter är aldrig bättre än sin variatorinställning. Om primär- eller sekundärvariatorn glappar eller är smutsig tappar du kraft och riskerar att spränga remmar på löpande band.

Vi jobbar mycket med att optimera maskiner genom att montera ett så kallat V-kit. Det är ett variatorkit som anpassar kraftöverföringen efter just din körstil och de förhållanden vi har i Luleå och resten av Norrbotten. 

Känn dig säker när du köper fordon hos oss

Vi vet att trygghet är A och O när man investerar i ett fordon. Just därför erbjuder vi alltid en garanti på en månad eller 10 mil på alla våra begagnade snöskotrar. Det ger dig tid att hinna testa maskinen ordentligt så att allt fungerar som det ska. För oss är det viktigt att bygga långsiktiga relationer med våra kunder här i Gammelstad och i övriga landet. Du kan läsa mer om våra garantier här.

Varför skotertypen spelar extra stor roll i Norrbottens marker

I Norrbotten får du ofta stora variationer på samma helg. Hårdpackad led, isiga partier, lite nysnö, ibland djupare pudersnö i skogen. Det gör att valet mellan led, mountain och crossover inte bara handlar om vad som är kul, utan också om stabilitet, kylning och hur mycket maskinen kommer jobba.

Crossover vs led

Ledmaskin, stabil och bekväm på hård led

En ledmaskin har ofta bredare framvagn och är byggd för att gå rakt och lugnt på led. Den känns stadigare i kurvor och skakar mindre. Kammarna på mattan är ofta lägre, ungefär 45 till 65 mm på många ledinriktade maskiner. Det gör att den rullar fint på packat underlag, och du slipper att den känns vinglig.

Crossover när du vill växla mellan led och lössnö

Crossover är mixen. Du får en maskin som kan gå bra på led men ändå har mer grepp när du kliver ut i lössnön. Det är ofta här diskussionen crossover vs led blir som mest relevant i Norrbotten, eftersom många kör både led och skog under samma säsong. Om du mest kör led men ibland vill gena ut i skogen, då är crossover ofta rätt.

Mountain och lössnö, roligast när det är djupt men kräver rätt körning

Mountainmaskiner och rena lössnömaskiner har ofta smalare framvagn och högre kammar. Det är perfekt för djup snö och brantare partier, men på led kan de kännas mer oroliga. De är också ofta känsligare med kylning när du kör långsamt på hårt underlag. Det kan bli varmt om det inte sprutar upp snö till kylarna.

Liten tumregel för crossover vs led

 • Välj ledmaskin om 80 procent är led och du vill ha stabilt och bekvämt
• Välj crossover om du kör mycket led men vill kunna leka i lössnö utan att svettas varje gång du fastnar
• Välj mountain om lössnö är grejen och du accepterar att ledkörning kan kännas mer stökig

Saker du ska titta på vid köp av begagnade snöskotrar

När du tittar på en begagnad snöskoter är det några punkter som är extra viktiga. Inte för att vara petig, utan för att delarna kan bli dyra.

Matta och kammar

Mattan är ofta en av de stora kostnaderna. Kolla att kammarna sitter kvar. En sliten matta kan funka, men det ska synas på priset.

Kylning och fläkt

Kylning är ofta sämre på mountain och lössnömaskiner när du kör på hård led eller is. Maskinen behöver snö som sprätter upp. Crossovermaskiner har ofta bättre kylning för blandad körning, och vissa har extra fläkt från början. Kör du familjeturer i lugnt tempo kan en extra elfläkt eller större kylare vara en smart uppgradering. Det går ofta att montera i efterhand, men det kostar mer, så bra att tänka på redan när du ska köpa begagnad skoter.

Tänk på detta! 

• Be om servicehistorik och fråga vad som är bytt senaste säsongen

• Kolla miltal, men titta också på helheten. Lågt miltal är bra, men hård körning syns ändå

• Titta på fotsteg, plast , framvagn och tunneln. Slitage där kan säga mycket om hur den använts

• Känn efter i variatorerna. Inget glapp, inget missljud

• Inspektera mattan noga.

• Provkör om det går. Lyssna efter ovanliga ljud

Vi hjälper till med finansiering och kan även lösa upplägg där leverans och tillbehör kan komma med i samma paket. Läs mer på vår sida om finansiering.

Vanliga frågor om köp vid begagnade snöskrotrar

Vad är vanligaste missen när man ska köpa en begagnad skoter?
Att bara stirra på miltal. Kolla helheten, särskilt matta, variator och hur skotern ser ut runt fotstegen.

Crossover vs led, vad väljer flest i Norrbotten?
Många som kör både led och skog väljer crossover. Kör du nästan bara led brukar en ren ledmaskin kännas bättre i längden.

Vilka märken är hetast?
Vi får mest frågor på Lynx, Polaris och Ski Doo. Yamaha och Arctic-Cat är också ett bra val i många fall. Kolla vad som finns inne just nu på köp fordon.

Ingår garanti på begagnad snöskoter?
Vi lämnar garanti på alla begagnade maskiner enligt våra villkor, ofta 1 månad eller 10 mil. Vill du läsa mer finns det på sidan om garantier.